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Loporzano: una nueva etapa

19 junio 2023

A menudo la política (en minúsculas) te sitúa en lugares de los que, si te encuentra preparado, lo único que puedes sacar son lecciones de lo que no debes hacer. De esas que, en público, todos reconocen que no harían tal o cual cosa, pero para las que el único testimonio válido es el de "yo me vi ahí y no cedí". Son así y toca entender por qué pasan las cosas, aunque solo sea para marcar tus límites. He coincidido con personas en distintos espacios que tengo por seguro que sí hubiesen accedido a determinadas jugadas, discutiendo que se debe combatir el fuego con fuego. Por suerte, con quienes últimamente me acompañan tanto en Verdes Equo como en la AEI Loporvenir, hemos coincidido en que no todo vale para lograr una alcaldía ni ningún otro cargo, y es algo, lo primero, de lo que estar orgullosos en lo que a calidad humana se refiere. Sabíamos que si el PP provincial jugaba la carta de presionar con el poder económico de las instituciones y las redes de que ahora dispone a la FIA, siquiera con solo sugerirlo, se pondrían de acuerdo inmediatamente, y no me cabe duda que algo así tuvo que ocurrir el viernes a las 20h, con Isaac Claver como testigo. Esta vez no publicará Martínez-Barecha el acuerdo en su televisión como hizo hace unos días, tal vez lo termine haciendo dentro de unos años si el PP no cumple lo prometido aunque dudo de que quedase nada por escrito, pero eso ya dará igual. Me figuro incluso que seguramente tenga que ver con el conflicto de intereses evidente que tiene (visto también quién vino a la elección de alcalde), pero como no tengo constancia directa y documental tampoco lo puedo denunciar. Habrá que seguir estando, precisamente, para vigilar. Pero tengo por seguro que, más que acuerdo, hubo trato para cambiar lo que su lista pedía a lo que 12 horas después su concejal, no tan libre ni tan independiente, terminó apoyando.

FIA apoya en el último momento al PP para que gobierne el Ayuntamiento de Loporzano 

Siempre queda la pregunta: ¿Podríamos nosotros haber hecho algo?. Y creo que nada digno, vistas las últimas propuestas que hicieron (ambos) para que les entregásemos la alcaldía y la dependencia del medio de Martínez Barecha de la publicidad institucional para sobrevivir; nada con lo que luego pudiésemos dormir, nada con lo que no se nos pusiera la cara seria y colorada el sábado, como se le puso a alguno que ni tan siquiera pudo estrechar nuestra mano a la salida. Existían posibilidades, pero no opciones. Es cierto que con menos escrúpulos podríamos haber logrado más, pero no os lo podría explicar por escrito como estoy haciendo ahora; sigo convencido de que eso hubiese destruido no sólo la confianza de nuestro grupo y las razones por las que decidimos emprender el camino institucional, sino al tipo de personas que somos y las herramientas con las que hemos decidido construir. 

Lo segundo, decía, de lo que merece la pena estar orgullosos es el reconocimiento de estos 4 años de las vecinas y vecinos de nuestro municipio. No se había alcanzado un apoyo igual en más de dos décadas, el tercero mayor en democracia, similar a cuando la UCD se presentaba en solitario con el 100% de los votos. Este es el campo que vamos a seguir trabajando con el objetivo, dentro de cuatro años, de lograr la mayoría absoluta para la que nos faltaron escasamente 17 votos.


El sábado prometí una oposición inteligente, responsable y creativa a Jesús Escario, por eso esta tarde haré traspaso de los asuntos pendientes, las subvenciones pedidas y las obras en curso al nuevo alcalde, a quien ya he deseado suerte y acierto. Como muchos otros, vinimos a hacer Política con mayúscula, es decir, para construir un mundo mejor para todas y todos pero también para cambiar las formas de hacer de la propia política. Con las herramientas adecuadas: honestidad, rigor y humildad, lo vamos consiguiendo, paso a paso y sonriendo siempre.



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Por una política de escala humana

15 agosto 2020

Me siento ante el blog con la intención, una vez más, de retomarlo. Es un blog añejo, de 2006, que gente a mi alrededor me aconseja enviar a la basura y comenzar algo radicalmente nuevo. Contiene, además de los visibles intentos por aportar un poco de mis ideas, pensamientos y proyectos, un archivo ingente de entradas no publicadas, en borrador, la mayoría de los últimos 5 años. Todos esos momentos en los que lo aprendido, reflexionado y digerido se topaba con la exigencia (autoimpuesta) tanto para conseguir un nivel de calidad que el tiempo disponible no permitía como por el escrutinio público al que estaba siendo sometido (la exposición pública es lo que tiene). Tampoco lo llamaría autocensura, porque no la tuve por ejemplo en las redes sociales que sí me permitían esa brevedad, pero sí un ejercicio de exagerada reflexión. Como se suele decir, no digas nada que no mejore tu silencio.

Ayer comencé como alcalde de Loporzano, y el posible camino a seguir es que podría olvidar mi propia historia y adaptarme a la situación, como tantas veces he visto en los políticos profesionales, que incluso llegan a mantener criterios radicalmente distintos en función de en qué institución están (cómo olvidar a ese Arias Cañete-Ministro frente al Arias Cañete-Comisario europeo de Acción Climática), por no hablar de los que cambian de ideología (justificándolo en el cambio de edad ¿?) o partido. Y aunque totalmente legítimo, como lo sería hacer borrón y cuenta nueva en cualquier momento de la vida y ejercer el derecho al olvido, porque todos evolucionamos y cada cual a su ritmo, prefiero seguir trazando la senda manteniendo los puntos. Iré sacando aquellas reflexiones maduradas con el tiempo y enriquecidas por esta nueva experiencia: una política directa, inmediata y cuyas consecuencias se viven en carne propia; una política de escala humana.

A quienes estos días me habéis hecho llegar vuestro apoyo, gracias. Toca currar, mucho, pero también cuidar la parte humana, y se necesita mucho cariño para construir un mundo más amable y con menos egoísmo, que es lo principal para lograr el ideal apoyo mutuo. Un abrazo fuerte.

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Comunicado de la delegación del grupo interparlamentario a los campamentos saharauis de Tindouf 2018

03 marzo 2018

Entre los días 9 y 13 de marzo de 2018, un grupo de 8 diputados pertenecientes a seis formaciones políticas y miembros del Intergrupo Parlamentario de Apoyo y Amistad al Sahara, viajó a campamentos refugiados del pueblo saharaui, donde se asienta el gobierno de la RASD (en adelante RASD), a iniciativa propia.

Durante estos cuatro días se realizaron los siguientes encuentros:
  • Embajada de la RASD en Argel (9/3/18), siendo recibidos por el Embajador Bucharaya Beyun, así como por el Dr. Said Ayachi, Presidente del Comité Nacional Argelino de Solidaridad con el Pueblo Saharaui.
            
  • En la jornada del 10 de marzo la delegación se trasladó a la ciudad de Bir Lehlu, en el territorio liberado del Sahara Occidental. Durante la estancia en esta localidad se intervino saludando a la conferencia extraordinaria del Frente Polisario. Con posterioridad se mantuvieron encuentros con:
  • Jatri Adhu, Presidente del Parlamento Saharaui de la RASD.
  • Mohamed Aquei, Primer Ministro de la RASD
  • Brahim Gali, Presidente de la RASD
Con todos ellos compartimos esperanza por la nueva situación creada por la sentencia del TJUE de 27 de febrero de 2018, que constata que el Sahara Occidental es un territorio independiente del Reino de Marruecos y por tanto tanto sus aguas y otros recursos están expresamente excluidos de cualquier acuerdo entre la UE y sus países miembros y Marruecos. La doctrina ya reiterada deja claramente sentado que el pueblo saharaui es el único titular de sus recursos naturales.
  • En las jornadas del 11 y 12 de marzo se realizaron las siguientes visitas:
  • Reunión con la Comisión Saharaui de Derechos Humanos
  • Reunión con el Presidente de AFAPREDESA (Asociación de Familiares y Amigos de Presos y Desaparecidos del Sahara Occidental)
  • Administración de la wilaia (provincia) de Bojador.
  • Escuela infantil
  • Escuela Primaria Mafud Alí Beiba
  • Dispensario médico.
  • Encuentro con el Presidente de la Media Luna Roja
  • Visita al Museo de la Resistencia.
  • Encuentro con Yusuf Sedian, Enlace de MINURSO (ONU) en Tindouf, con el que compartimos preocupación por la limitación del mandato de esta misión en materia de Derechos Humanos.
  • En el transcurso de la jornada se visitaron los campamentos de población refugiada saharui de Bojador (también conocido como 27 de febrero), Smara, Aaiun y el complejo administrativo de Rabouni.

Concluida la visita de la Delegación los y las diputadas queremos hacer constar lo siguiente:

1) Para asegurar el cumplimiento de la sentencia del TJUE y el futuro de las sociedades mercantiles y ciudadanía española que pudieran estar interesadas en el uso y explotación de recursos naturales de la RASD resulta urgente instar al Gobierno español a que inicie las actuaciones conducentes a la implementación de la sentencia de 27 de febrero de 2018 del TJUE, y en particular para que, de conformidad con la misma doctrina jurisprudencial, inicie las negociaciones con el representante único y legítimo de la RASD.

Resulta preciso recordar que, dado que el Gobierno de España no reconoce el estatus diplomático a la delegación de la RASD, exigimos que se eleve su rango diplomático

2) Además la nueva situación de reconocimiento pleno de la RASD, que de facto genera la sentencia citada, aconseja agilidad en el posicionamiento de España como país con oportunidades privilegiadas para el establecimiento de relaciones en el orden cultural, humano, económico y político.

En este sentido hemos constatado la disminución de los fondos que el Gobierno de España destina a la población saharaui refugiada a través de la AECID. Tal hecho se produce en un contexto de reducción general de recursos, lo cual está provocando serios problemas de carácter humanitario. Reclamamos del Gobierno la inmediata ampliación de dichos fondos con dicho destino no sólo por razones humanitarias sino también por la especial relación de España con el Pueblo Saharaui.

En particular resulta llamativo constatar que ha sido la RASD la principal promotora de la incorporación del castellano como lengua de trabajo de la Unión Africana, motivo que nos lleva a entender conveniente el impulso del Instituto Cervantes en territorio de la RASD, así como la incorporación de ésta República en el proyecto Español Lengua Global.
3) En otro orden de cosas, España forma parte desde este año del Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas. En consecuencia debe ser consciente de la permanente vulneración de tales derechos fundamentales sufrida por el Pueblo Saharaui en las zonas ocupadas, y en particular de la irregular situación de los presos políticos saharauis en las cárceles de Marruecos. 
En distintos casos estas vulneraciones han sido constatadas por la Audiencia Nacional y el Tribunal Supremo respecto de población saharaui con nacionalidad española.

Convenimos por ello en instar al Gobierno a colaborar para hacer efectivo el Auto 1/2015 de la Audiencia Nacional del Juez Ruz que inicia actuaciones conducentes al esclarecimiento de hechos que serían constitutivos de un delito de genocidio previsto en el artículo 137 bis del Código Penal.
En el mismo orden de cosas y con motivo de la próxima renovación en abril de 2018 del mandato de la MINURSO, recomendamos al Gobierno de España que solicite al Consejo de Seguridad de Naciones Unidas la ampliación del mismo a la vigilancia y garantía de los Derechos Humanos del Pueblo Saharaui.
En el Congreso de los Diputados, a 13 de marzo de 2018,
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Actividades de la semana 7

17 febrero 2018

Aunque la vorágine semanal deja muchas veces poco espacio para registrar todo lo que se hace, me pongo como objetivo para este año subir un listado de la actividad más visible, también como ayuda a conseguir dar vida al blog, en su continua reinvención.

Libertad en la red, modelo energético, Sáhara, agua, cambio climático,… esta semana ha venido cargada de momentos como el de la defensa en pleno de un Acuerdo Social por el agua frente a un Pacto Nacional agotado basado en más presas y trasvases. Junto con el gran trabajo en materia de sequía de Pedro Arrojo ha supuesto un avance como preludio a la convocatoria este fin de semana del encuentro de los movimientos sociales. 
También, varias jornadas centradas en las #FakeNews en red.es, con la mirada puesta en evitar una Ley Mordaza 2.0 con la excusa de las conspiraciones, o sobre el respeto a los DDHH en el Sáhara, o el impacto del Cambio Climático en la industria alimentaria. No han faltado las reuniones con colectivos, empezando el lunes con asociaciones de ciclistas, víctimas de tráfico y abogados para contrastar nuestras enmiendas en materia de seguros, procedimientos y códigos, con inversores en materia de energía, o en la visita a la fábrica de Salamanca que suministra combustible nuclear a las centrales. 
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Gobierno del caos

03 agosto 2017

Este texto fue publicado en el Heraldo el 26/7/2017
“No hay una situación de caos, ni muchísimo menos […] les pido tiempo, no va a tardar mucho en resolverse”. 
Esto me respondía el Ministro del Interior en enero cuando le planteé que en el horizonte se dibujaba una huelga de examinadores de tráfico, otra como la que en 2015 se desconvocó dando el Gobierno su palabra en un acuerdo firmado. Y como habían anunciado, llegó y motivó que esta semana compareciese de urgencia el Director General de Tráfico reconociendo estar preocupado para dar como soluciones la incorporación de personal laboral de las fuerzas armadas a un cuerpo de funcionarios o decretar servicios mínimos, pese a que en este caso tendría el reto de justificar que se trata de servicios esenciales.


Entre las propuestas del Director de la DGT, la fundamental es un plan de contratación con vistas a diciembre de 2018, ni rastro de lo útil, lo que en 2015 el Gobierno había firmado y que ahora supondría la inmediata desconvocatoria de huelga: retribuir adecuadamente los puestos del servicio público de exámenes prestado por funcionarios, lo que supone un gasto mínimo, para que de este modo puedan cubrirse las plazas convocadas y jubilaciones producidas, plazas que si no se cubren es precisamente debido a la inadecuada retribución del puesto. Esta reivindicación se apoya en dos ideas sencillas: que el Gobierno cumpla lo que prometió y que no precarice la Administración.
Porque una huelga es cosa seria, tan seria como la Constitución que la ampara. Y conflictos como este suelen remontarse bien atrás. Este caso además conlleva numerosos agravios y señala directamente al Gobierno como incapaz de llegar a un acuerdo. O lo que es peor, capaz de sostener el desacuerdo si eso cree que le favorece. Insisto en que el compromiso estaba firmado y anunciado, por lo que su incumplimiento ha restado credibilidad al Gobierno y ha generado una enorme desconfianza entre los funcionarios examinadores.



La huelga está generando una dramática situación para las cerca de 9.000 autoescuelas del país, microempresas en su mayoría que hoy han de sumar despidos y cierres a los créditos bancarios ya contraídos, así como para el alumnado que espera examinarse, por ejemplo, para encontrar un empleo. Pero el problema no es la huelga, sino que aunque en el Congreso todos los grupos con la excepción del PP coincidimos en que lo justo e inteligente es que cumpla lo firmado, el Gobierno hace caso omiso a nuestra casi media docena de proposiciones en ese sentido.

Además de ello, el desgaste absoluto de credibilidad del Gobierno por el incumplimiento del acuerdo se acentúa por el hecho de que el Director General de Tráfico sostenga simultáneamente que “el problema no es presupuestario (ya que podría financiarse con el remanente propio de la DGT)” y que Montoro no lo autorice. Esto supone utilizar al Ministro de Hacienda como comodín para quitarse de encima la responsabilidad y pasarla a “otra ventanilla”, como si no fuese el mismo Gobierno.


Sinceramente, me resisto a creer que se trate de un Gobierno bicéfalo en el que rija aquello de que ‘la mano derecha no sabe lo que hace la izquierda’. Me resisto también a la hipótesis de que se esté forzando un desgaste de la función pública para la privatización de estos servicios. Me resisto, finalmente, a pensar que el Gobierno esté paralizado por el miedo ante lo que ha sugerido en un plató de televisión que puede generar un ‘efecto llamada’ para el resto de funcionarios, es decir, que tenga miedo a los funcionarios. Pero si no entra en razón, sí que preveo que un conflicto generado por la inoperancia del Gobierno pueda ser de nuevo despachado con una ocurrencia vía Real Decreto-Ley, lo que lo agravaría.



El Partido Popular acudió a las últimas elecciones a la voz de ‘yo o el caos’. Si ahora escuchase a las autoescuelas, examinadores y alumnado afectado, le dirían que ya va siendo hora de que el Gobierno les saque del caos en el que les ha sumido.

Jorge Luis Bail
Portavoz en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso por el Grupo Parlamentario Unidos Podemos – ECP – EM

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El lío de la bicicleta

03 diciembre 2016

La prensa ha recogido de forma desigual lo que esta semana ha ocurrido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. Para muestra, estos titulares:


El diputado socialista Odón Elorza atribuía a un "error técnico" que una parte del texto inicial de otra proposición de Podemos, también relativa al uso de la bicicleta, quedara "en el limbo" después de acordar una enmienda transaccional que sustituía a la iniciativa primaria.
"No tiene sentido que se pierda parte de la PNL de Podemos", coincidía Irene Rivera de Ciudadanos, a lo que mediaba de nuevo el presidente no sin antes agradecer todas las aportaciones para zanjar que, reglamento en mano, no es él quien decide qué texto se vota, sino que la última palabra la tiene el grupo proponente, en este caso el PSOE.
Así que después de diecisiete minutos colapsados en la votación del punto 10 y sin salir del "¿pero qué se vota?", el diputado del PSOE Pablo Bellido quita el freno. "Retiramos la proposición".
Entonces, ¿se aprobó o no la iniciativa de la bicicleta?.


Pues sí y no.
Aclaro la historia. El PSOE y nuestro grupo presentamos dos iniciativas para el impulso de la bici, que provenían de un encuentro organizado con asociaciones y profesionales en el Congreso la XI legislatura. Las diferencias entre ambas eran estéticas mayoritariamente, pero discrepaban sobre si nombrábamos o no los cambios concretos que solicitaban los colectivos (la nuestra sí, la suya no).

A cada iniciativa, el PP le presentó una enmienda. En la socialista añadía el término “Estatal” que recogía nuestra proposición y añadía el fomento de las vías verdes (que realmente es una medida de cicloturismo, no de uso habitual). Sin embargo, a nosotros nos propusieron eliminar los puntos 3, 4 y 5 además de añadir lo de las vías verdes. Vistas las posturas, hice un texto que comparase y refundiera las aportaciones de los tres grupos (sí, sumando al PP). Es el siguiente:


GPCUnidos Podemos-EC-EM

GPSocialista

TRANSACCIONAL




1. Considerar y potenciar la bicicleta como una alternativa real de transporte en nuestros pueblos y ciudades, para lo que debe favorecerse, siempre teniendo en cuenta a las restantes administraciones competentes y la transversalidad competencial en esta materia, la integración de la bicicleta en sus políticas de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de incrementar su uso en nuestro país en las mejores condiciones de seguridad y sin perjuicio alguno para los peatones.

1. Considerar y potenciar la bicicleta como una alternativa real de transporte en nuestros pueblos y ciudades, para lo que debe favorecerse, siempre teniendo en cuenta a las restantes administraciones competentes y la transversalidad competencial en esta materia, la integración de la bicicleta en sus políticas de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de incrementar su uso en nuestro país en las mejores condiciones de seguridad y sin perjuicio alguno para los peatones.


1. Impulsar y reactivar el trabajo del Comité Técnico organizado por la DGT, para diseñar y posteriormente aprobar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, dotando los medios necesarios para ello.

2. Elaborar un Plan Estratégico de la Bicicleta que contemple, a modo de directrices generales de alcance estratégico, iniciativas normativas, propuestas programáticas sectoriales, coordinación interadministrativa y recomendaciones que sirvan, en conjunto, para promover el uso habitual de la bici como una alternativa de movilidad dentro de una política de transporte integral y sostenible. Este proceso deberá desarrollarse en el marco de un proceso de participación, que implique a la Mesa Nacional de la Bicicleta, a las diferentes administraciones competentes en la materia y a otras entidades directamente implicadas en este ámbito.

2. Elaborar y dotar un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta que contemple, a modo de directrices generales de alcance estratégico, iniciativas normativas, propuestas programáticas sectoriales, coordinación interadministrativa y recomendaciones que sirvan, en conjunto, para promover el uso habitual de la bici como una alternativa de movilidad dentro de una política de transporte integral y sostenible. Este proceso deberá desarrollarse en el marco de un proceso de participación, que implique a la Mesa Nacional de la Bicicleta, a las diferentes administraciones competentes en la materia y a otras entidades directamente implicadas en este ámbito.




3. Potenciar, impulsando campañas de concienciación, la formalización de compromisos programáticos en favor de la bicicleta desde los distintos ámbitos de la sociedad implicados en su desarrollo, entre otros, en el seno de las administraciones públicas, de las organizaciones sociales y económicas, de los partidos políticos y de los operadores de transporte.

3. Potenciar, impulsando campañas de concienciación, la formalización de compromisos programáticos en favor de la bicicleta desde los distintos ámbitos de la sociedad implicados en su desarrollo, entre otros, en el seno de las administraciones públicas, de las organizaciones sociales y económicas, de los partidos políticos y de los operadores de transporte.


2. Revisar la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación atendiendo a los documentos enviados por la Mesa Nacional de la Bicicleta al Consejo Superior de Tráfico.



4. Comprometerse con un impulso definitivo a la cultura de la bicicleta en España, lo cual requiere la creación de un marco normativo adecuado, tanto a nivel legislativo como reglamentario, que, en coordinación y acuerdo con todas las administraciones competentes en la materia, permita el incremento del uso seguro de la bicicleta en sus distintas vertientes (como medio de transporte cotidiano, deportiva o recreativa). En concreto, se propone la revisión de la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación atendiendo a las recomendaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta al Consejo Superior de Tráfico, la restauración en el Código Penal de la imprudencia en cualquier grado con resultado de lesiones o muerte como tipo penal, y la revisión de la Ley 35/2015, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico -en lo referente al procedimiento de reclamación de indemnizaciones de las víctimas ante las aseguradoras-.


3. Restaurar en el Código Penal la imprudencia, en cualquier grado, con resultado de lesiones o muerte como tipo penal.

4. Comprometerse con un impulso definitivo a la cultura de la bicicleta en España, lo cual requiere la creación de un marco normativo adecuado, tanto a nivel legislativo como reglamentario, que, en coordinación y acuerdo con todas las administraciones competentes en la materia, permita el incremento del uso seguro de la bicicleta en sus distintas vertientes (como medio de transporte cotidiano, deportiva o recreativa).



4. Revisión de la Ley 35/2015, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico, especialmente en lo referente al procedimiento que deben afrontar las víctimas para reclamar las correspondientes indemnizaciones ante las aseguradoras.







5. Impulsar la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta, a modo se instancia asesora, consultiva y de participación democrática de todos los sectores comprometidos con el desarrollo de la utilización de la bicicleta, con el objetivo, entre otros, de proponer los cambios normativos precisos y la elaboración participada de un Plan Estratégico que favorezca el uso de la bici para una movilidad más sostenible en nuestras poblaciones.

5. Impulsar la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta, a modo se instancia asesora, consultiva y de participación democrática de todos los sectores comprometidos con el desarrollo de la utilización de la bicicleta, con el objetivo, entre otros, de proponer los cambios normativos precisos y la elaboración participada de un Plan Estratégico que favorezca el uso de la bici para una movilidad más sostenible en nuestras poblaciones.


5. Promover a nivel estatal la íntermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte públicos y privados.» 

6. Promover e impulsar ante los organismos correspondientes (ADIF y Rente, entre otros) y ante las diferentes administraciones con competencia en la materia, la adopción de acuerdos y la aplicación de las medidas necesarias para garantizar las condiciones que permitan la intermodalídad de la bici con el sistema de transportes, especialmente con el ferroviario

6. Promover e impulsar ante los organismos correspondientes (ADIF y Rente, entre otros) y ante las diferentes administraciones con competencia en la materia, la adopción de acuerdos y la aplicación de las medidas necesarias para garantizar las condiciones que permitan la intermodalídad de la bici con los sistemas de transporte públicos y privados, especialmente con el ferroviario.






7. Continuar con el Programa de Vías Verdes, recuperando antiguos trazados ferroviarios en desuso, líneas cerradas o de construcción abandonada, para crear itinerarios de gran interés social, que sirven como eje sostenible, facilitando la conexión entre los núcleos rurales próximos a la traza, fomentando el contacto y el respeto por el medio natural en espacios rurales de gran belleza paisajística y gran interés medioambiental, que permite potenciar el turismo de la zona.









Sin embargo, PP y PSOE se mostraron en contra de añadir puntos concretos sobre instar a la reforma de leyes y reglamentos -basándose, dijeron, en que Seguridad Vial es una comisión no legislativa. Les contestamos que se trataba de una Proposición No de Ley por la que “se insta al Gobierno” a que haga esos cambios, y por tanto nuestra reclamación no es improcedente, es el Gobierno el que debe considerarlo y proponer lo que considere, y que sí tiene dicha capacidad-. Así que, previa consulta al letrado de la comisión y a la mesa presente, consensuamos con el proponente (Odón Elorza) un texto transaccionado en cada proposición: uno con y otro sin las medidas explícitas, cada uno en el punto del orden del día de nuestras respectivas iniciativas iniciales.

Al haber presentado antes la nuestra, se votaba la primera y en ella se recogió el texto SIN las medidas, quedando aprobada. Pero al llegar la votación de la iniciativa CON las medidas, una absoluta falta de comunicación entre el portavoz socialista y su grupo, y el hecho de que tuvieran que votar en contra de una iniciativa que sustituía a la que habían presentado inicialmente, hizo que el portavoz la retirara, y que por tanto incumpliera el consenso al que habíamos llegado.
En este punto, la única opción que teníamos hubiese sido tirar atrás toda la votación (lo que nos proponía Ciudadanos), lo que hubiese impedido que saliésemos de allí con algo aprobado. Manifestamos nuestra disconformidad y seguimos adelante con la iniciativa descafeinada, pero que sí recoge cosas que no tenía la socialista como dotación para el Plan, y que para acabar pongo según el texto finalmente aprobado (sin lo tachado):

TRANSACCIONAL SOBRE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DEL USO DE LA BICICLETA
  1. Considerar y potenciar la bicicleta como una alternativa real de transporte en nuestros pueblos y ciudades, para lo que debe favorecerse, siempre teniendo en cuenta a las restantes administraciones competentes y la transversalidad competencial en esta materia, la integración de la bicicleta en sus políticas de movilidad y seguridad vial, con el objetivo de incrementar su uso en nuestro país en las mejores condiciones de seguridad y sin perjuicio alguno para los peatones.
  2. Elaborar y dotar un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta que contemple, a modo de directrices generales de alcance estratégico, iniciativas normativas, propuestas programáticas sectoriales, coordinación interadministrativa y recomendaciones que sirvan, en conjunto, para promover el uso habitual de la bici como una alternativa de movilidad dentro de una política de transporte integral y sostenible. Este proceso deberá́ desarrollarse en el marco de un proceso de participación, que implique a la Mesa Nacional de la Bicicleta, a las diferentes administraciones competentes en la materia y a otras entidades directamente implicadas en este ámbito.
  3. Potenciar, impulsando campañas de concienciación, la formalización de compromisos programáticos en favor de la bicicleta desde los distintos ámbitos de la sociedad implicados en su desarrollo, entre otros, en el seno de las administraciones públicas, de las organizaciones sociales y económicas, de los partidos políticos y de los operadores de transporte.
  4. Comprometerse con un impulso definitivo a la cultura de la bicicleta en España, lo cual requiere la creación de un marco normativo adecuado, tanto a nivel legislativo como reglamentario, que, en coordinación y acuerdo con todas las administraciones competentes en la materia, permita el incremento del uso seguro de la bicicleta en sus distintas vertientes (como medio de transporte cotidiano, deportiva o recreativa). En concreto, se propone la revisión de la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación atendiendo a las recomendaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta al Consejo Superior de Tráfico, la restauración en el Código Penal de la imprudencia en cualquier grado con resultado de lesiones o muerte como tipo penal, y la revisión de la Ley 35/2015, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico -en lo referente al procedimiento de reclamación de indemnizaciones de las víctimas ante las aseguradoras-.
  5. Impulsar la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta, a modo se instancia asesora, consultiva y de participación democrática de todos los sectores comprometidos con el desarrollo de la utilización de la bicicleta, con el objetivo, entre otros, de proponer los cambios normativos precisos y la elaboración participada de un Plan Estratégico que favorezca el uso de la bici para una movilidad más sostenible en nuestras poblaciones.
  6. Promover e impulsar ante los organismos correspondientes (ADIF y Rente, entre otros) y ante las diferentes administraciones con competencia en la materia, la adopción de acuerdos y la aplicación de las medidas necesarias para garantizar las condiciones que permitan la intermodalidad de la bici con los sistemas de transporte públicos y privados, especialmente con el ferroviario.
  7. Continuar con el Programa de Vías Verdes, recuperando antiguos trazados ferroviarios en desuso, líneas cerradas o de construcción abandonada, para crear itinerarios de gran interés social, que sirven como eje sostenible, facilitando la conexión entre los núcleos rurales próximos a la traza, fomentando el contacto y el respeto por el medio natural en espacios rurales de gran belleza paisajística y gran interés medioambiental, que permite potenciar el turismo de la zona.
Y eso fue. Las medidas que PP y PSOE impidieron votar, las presentaremos en la comisión de Justicia. Un poco lioso, sí, pero nada imposible de explicar. Seguimos pedaleando.




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El hogar de los valientes

09 noviembre 2016


Trump no ha ganado, es la deriva lógica del sistema. En marzo muchas voces advertían de que si no se planteaba una alternativa clara, el resultado sería poner a un hombre machista, xenófobo y racista al frente de la nación más poderosa del mundo. Y la decisión del Partido Demócrata fue proponer una alternativa estética, confiar en el votante de "el mal menor" haciendo imposible evitar el Trumpazo.

El multimillonario entendió que mezclar dolor, miedo y deseo ("Hagamos América grande de nuevo") con una campaña de desconfianza hacia la belicista Clinton tendría el viento a favor. La primera en felicitarle: Marine Le Pen, con la esperanza de que la deriva Brexit-Colombia-Trump siga con lo que su padre tuiteaba: "Aujourd’hui, les États-Unis, demain la France. Bravo!".

Pero no ha sido tanto éxito de Trump como fruto de la incapacidad del Partido Demócrata, de su cúpula, para leer esos vientos de cambio lo que ha hecho presidente al primero. Un partido que se dedicó a impedir la entrada de nuevas ideas como las que los jóvenes reclamaban ocupando Wall Street. No sólo ha dejado de ser una opción para su electorado tradicional, sino que se mantuvo impasible impulsando acuerdos de libre comercio que desprotegían los derechos de sus trabajadores mientras veía caer la afiliación sindical del 22% al 12% con Clinton. El voto popular les ha abandonado porque les abandonaron primero. ¿La historia nos suena?.

El hogar de los valientes se ha llenado de escepticismo al sistema que defendía Clinton, y ha sido ayudado por la idea de apostar reiteradamente por "la opción menos mala", dirigiéndolo a un futuro cada vez más oscuro hasta alcanzar el colapso. Construir una alternativa real en lo social, en el consumo, en la información, en nuestras relaciones con la vida y el planeta y, por coherencia, en lo político, es la única barrera efectiva contra la ola que se avecina. No quedan más avisos por dar.